Si Kapi se hubiera fundado en los años 90 seguro que se hubieran dedicado al ensamblaje de ordenadores mezclando sin orden ni concierto componentes de varias procedencias y sin la mas mínima metodología, por lo que es muy difícil establecer una clasificación de los vehículos fabricados que según unas fuentes ascendieron a 70 y otras cifran su producción en casi 300 unidades.

Kapi fue fundada en Burgos por Federico Saldaña Ramos (kapitán de infantería) donde desarrollo un pekeño vehículo que presentó al Kapitán General de la VI Región militar así komo al gobernador civil de Burgos que kedaron gratamente sorprendidos de las ideas del Kapitán Saldaña, rápidamente se registró el kochecillo con la patente 194.762. Supongo que a estas alturas de la historia os habréis enterado de por ke el nombre de Kapi (seguro que el kapi Saldaña no podía imaginar que la letra K se konvertiría en el símbolo radikal y anarko que es en estos tiempos).

Posteriormente se trasladó a Barcelona a la c/. Valencia 550 donde comenzaron sus actividades si bien se nuevamente se trasladaron la c/. Robreño 86 disponiendo de oficinas en la Rambla de Cataluña, 41. Es de destacar que también se fabricaron con este nombre motocarros y motos. 

Cronología y modelos: Es difícil establecer una cronología dada la cantidad de modelos y la falta de documentación pero con un poco de paciencia he podido realizar esta tabla:

1950. Primer modelo de Kapi fabricado en Barcelona, en este caso un microcoche de cuatro ruedas con carrocería tipo coupé, motor Montesa 125 cc y una velocidad máxima de 50 Km que posteriormente fue sustituido por el motor Hispano Villiers. Este modelo también iba a ser producido con un motor Montesa de 250 cc aunque finalmente se cree que no se llevó a la serie.

1951. Se fabrica el modelo mas conocido, el Kapiscooter, triciclo del que también hubo versión para transportar mercancías en versiones de 125 cc dos tiempos con motor Hispano Villiers (modelo 125 F) y de 175 cc cuatro tiempos con motor Fita.AMC de 175cc (modelo 175 F4T) en ambos casos con ubicación trasera y transmisión por cadena a una sola de las ruedas.

1952. Modelo descapotable de escasa producción sin puertas con motor bicilindrico de 350 cc con 16 CV de potencia y una velocidad máxima de 94 Kms/hora. También se anuncia un modelo de 250 cc llamado Topolino. Los precios de aquel año eran de 24.000 Ptas para el Kapiscooter y casi las 50.000,.- Ptas para el modelo de 350 cc.

1953. Dos nuevos modelos son presentados en la Feria de Muestras de Barcelona de carrocerías abierta y cerrada con líneas deportivas. El modelo Kapiscooter pasa a incorporar también el motor Hispano Villiers de 197 cc con precios que oscilaban de 23.000,- a 24.750,- Ptas.

1954. Cambio de denominación de los Kapiscooter: el 125 pasa a denominarse FV3 con un precio de 24.900,. Ptas, el modelo 175 F4T pasa a costar 28.900. Las versiones comerciales tendrían el mismo precio.

1955. Se presenta el Chiqui, un simpático cochecillo de cuatro ruedas (no tres como parece en las fotos) con las ruedas traseras muy juntas y que se vendió a 26.000,- Ptas. También ese año se presenta el modelo 4T 7TR de cuatro plazas con dos puertas que en su versión Lujo tenía un precio de 32.500,- Ptas. También ese año se anuncia el Kapi 2CV descapotable con cuatro y dos plazas (según rezaba la publicidad de la época) con un precio de 32.500,- Ptas, el Platillo Volante basado en el Kapiscooter pero con puertas y hard-top así como unas líneas mas modernas, y finalmente dos curiosos automóviles: el JIP 2CV inspirado en el Jeep (de ahí su nombre) que se vendía a 21.900,- Ptas. y el M190 una copia descarada del Mercedes Benz 190 que posiblemente nunca se fabricó. Este año también se comienza la comercialización de motocicletas y motocarros marca Kapi pero construidos por Dunjó..

1956. Tras serias dificultadas la empresa cierra sus puertas.

1958-1959. Se liquidan las unidades en stock bajo la marca Pinguy vendiendo la licencia de fabricación a Munguía Industrial para la construcción del Goggomóbil.